자동차 보유 3.3명당 1대에서 5년새 2.7명… 시행정 각종 시책구상 전력‘예산, 기업체, 사회복지시설, 체육시설, 경로당’천안시 인구가 5년만에 ‘10만명’이 늘면서 이에 따르는 모든 부문이 증가했지만 특히 ‘자동차’의 폭증이 눈에 띈다. 2007년 6월 기준으로 시 인구는 5년만에 9만7000명(22％)이 늘어난 한편 자동차 등록은 6만4000대(48％)가 증가했다. 인구도 폭발적으로 늘었지만 자동차는 그보다 2배 높은 비율로 커진 것이다. 이 때문에 2002년 6월 3.3명당 1대인 자동차는 현재 2.7명당 1대로 약 5인 가족이 2대의 차를 보유하고 있는 것으로 나타났다. 차량증가 원인에 대해 시 차량등록사업소 이규왕 관리팀장은 “젊은 사람들이 교통수단으로 많이 사는 추세며 서울과 경기도 등 수도권 인구유입이 느는 때문”으로 분석했다. 아직 도심이 크지 않은 천안시의 경우 자가용은 주된 ‘교통수단’이 되고 있다. 이는 시 자료에도 나와있듯 대중교통과 철도이용율이 25％인데 반해 승용차는 70％를 차지하고 있다. 최근 운전면허증을 딴 한 여성(주부·신방동)은 “보통 애들하고 시내나들이를 나가는데 가까운 거리도 버스를 타면 빙 돌아 1시간이 걸리는 건 다반사다”며 “시간도 아끼고 좀 더 편하게 다니기 위해 차를 구입하려 한다”고 밝혔다. 시행정도 이같은 불편에 공감하며 ‘개선’에 비지땀을 흘리고 있다고 전했다. 한동흠 교통과장은 “버스정보시스템(BIS)과 지능형교통시스템(ITS)을 도입, 추진중에 있다”며 “하반기엔 연동체계, 전구간 버스노선 개편, 다양한 교통정보를 통해 효율적인 교통흐름을 주도하겠다”고 자신했다. 이미 일부 지선과 간선의 교차점에 환승시스템을 둔 운영체계도 개선의 의지로 보여지는 부분.길거리에 나오는 차량이 많아지며, 도로 문제 또한 천안시 당면과제가 되고 있다. 소프트적 개선 뿐만 아니라 기본적으론 하드웨어적인 부분을 전면 개량해야 된다는 점이 도마 위에 올랐다. 이를 위해 시행정은 최근 용역을 발주해 도심 외곽에 큰 띠를 두루는 간선도로를 둬야 한다는 점을 비롯해 효율적 도로정비에 촉각을 곤두세우고 있다.한상국 도로과장은 “소방도로 개념의 작은 도로 정비도 중요하지만 도시계획에 근거한 4차로 이상 도로의 효율적 개설에 중점을 두고 있다”고 밝혔다. 또한 도시규모에 맞는 외곽수노한도로 및 고속화입체도로를 개설하고, 특히 서울 등 대도시에 시행되고 있는 ‘좌회전금지’ 도로로 전환하겠다고 강조했다. 좌회전도로는 U턴도로에 비해 교통흐름을 저해하는 것으로 알려졌다. 시는 이같은 노력으로 2020 도시계획에서 현재 운송수단분담율을 점차 개선해 2020년이 되면 대중교통 40％, 철도·경전철 20％로 늘려 승용차 운송수단을 30％ 비율로 낮추겠다는 달성지표를 세우고 있다. 한편 사람과 차량이 복잡하게 얽히는 도심에서의 생활에 중요한 요소를 차지하는 ‘대기환경’과 관련해 천안 도심도 점차 유해환경에 우려 목소리가 높아지고 있다.윤철호 환경과장은 “현재는 천연가스버스로 교체중에 있는 것과, 천안시가 정부 차원에서 50만 이상 도시에 의무적으로 적용되는 차량배출가스 정밀검사에 내년부터 적용받게 된다”는 점을 밝히며 “아직 특별한 시책은 없지만 앞으로 선진지 견학 등 각종 정보수집과 분석을 통해 좋은 정책은 벤치마킹하는 방법으로 천안 도심을 보호하려고 한다”고 전했다.
