‘한중 해저터널’이 건설되고 중부권 동서횡단철도와 연결되면 국가 미래를 개척할 수 있다는 연구용역결과가 나왔다.

천안시는 지난해 하반기에 발주한 ‘중부권 동서횡단철도 건설사업 효과제고방안 연구(부제:한중 해저터널, 철도 페리를 중심으로)’ 결과를 17일 발표했다.

과업책임자인 윤권종 선문대 교수는 한중 해저터널의 최적노선으로 한국과 중국의 최단거리인 충남 서산시 대산항에서 중국 산동성 웨이하이시 구간 325㎞를 제안했다. 한중 해저터널이 건설될 경우 북한을 경유하지 않고도 중국횡단철도, 시베리아 횡단철도와 연결될 수 있다는 점은 한국이 새로운 실크로드의 시발점이자 종착역이 될 수 있다고 했다.

또 화물을 선박수송하면 유럽까지 45일 소요되는데 한중 해저터널과 중국횡단철도를 이용할 경우 14일이면 가능해 시간과 물류비용이 크게 절감될 것이라고 밝혔다.
 

윤권종 선문대 교수는 한중 해저터널의 최적노선으로 한국과 중국의 최단거리인 충남 서산시 대산항에서 중국 산동성 웨이하이시 구간 325㎞를 제안했다. 한중 해저터널이 건설될 경우 북한을 경유하지 않고도 중국횡단철도, 시베리아 횡단철도와 연결될 수 있다는 점은 한국이 새로운 실크로드의 시발점이자 종착역이 될 수 있다고 했다.(한중 해저터널 제안노선)

건설방식은 거가대교 해저터널에서 검증된 공법인 침매공법으로, 사업비는 약 120조원이 소요될 것으로 내다봤다. 우리나라 분담공사비는 약 60조원으로 사업기간은 설계 5년, 공사기간 10년으로 예상했다. 특히 한반도는 미국, 중국, 유럽의 지정학적 결절점으로 유라시아 대륙철도, 태평양항로, 북극항로를 통해 시장에 진출할 수 있으며, 중부권 동서횡단철도와 연결되면 새로운 국가교통망 형성은 물론 국가 미래비전을 개척할 수 있다고 제시했다.

김남걸 교통과장은 “연구결과를 토대로 충청남도와 정부에 국가과제로 한중 해저터널 건설 사업을 추진해줄 것을 요청할 계획”이라고 말했다.

천안시를 포함해 중부권 동서횡단철도와 관련된 12개 시·군의 목적은 ‘중부권 동서횡단철도사업’의 순조로운 진행. 이를 위해 직·간접적으로 도움될 사업들을 찾고 알렸으며, 한중 해저터널도 그같은 사업의 하나.

천안시는 그동안 12개 시·군과 함께 중부권 동서횡단철도 건설을 위해 주도적으로 사업을 추진해 왔으며, 국정운영 5개년계획 지역공약 확정과 사전타당성조사 용역비를 확보하는 등의 성과를 거뒀다.